Ehkki raske on leida midagi vähem seksikat kui raudtee – liiati, mäletate, lõppes nõukogude ajal mõistus seal, kust algas raudtee –, kõlbab liiklus rööbastel flirdi jaoks oi kui hästi. Vaevalt keegi seda enam mäletab, aga Toomas Vint avaldas tosin aastat tagasi loo mehest, kes «istus talle saatuslikuks saanud kevadpäeval midagi aimamata elektrirongis blondi naise vastu». Tõsi, naine, kelle «peenepihaline selg laienes allpool ootamatult lopsakaks ja pringiks, mida kleit peita ei saanud, vaid hoopistükkis himuralt rõhutas», flirtis 1982. aastale omaselt sama ebalevalt ja logisevalt, nagu loksus rööbastel Riia rongitehase toodetud elektritška. Ent raudtee võib pakkuda ka märksa hõrgumat flirti, kui seda võimaldas nõukogulik rongiolustik. Emmanuelle Arsan kirjeldab teoses «Emmanuelle», kuidas naine, kes astub luksuslikku vagunisse, «tunneb peaaegu kehalist naudingut, mõeldes kõigele külluslikule, mis on suunatud vaid tema mugavusele». Ja kui saabub reisikaaslane, joovastab Emmanuelle’i mehe stiilikus ja tema nahkkohvri meeldiv lõhn. Las see, mis edasi juhtus, jääda fantaasia tööks. Küll aga pole vaja fantaseerida sel teemal, kas sovetiaegsed elektritškad võiks kunagi asenduda sõiduvahenditega, mis pakuvad naiselikku mugavust ja meelitavad sõitma mehi, kelle stiilsust ja kallist materjalist aksessuaare erutusega imetleda võiks. Nimelt tahab Elektriraudtee hakata nelja aasta pärast välja vahetama oma vaguniparki. Kusjuures pole sugugi võimatu, et uued rongid, mis riiakate toodangu asemele saabuvad, kannavad tõepoolest nime Flirt. Too nimi tuleb küll sõnadest Fast Light Innovative Regional Train – kiire kerge moodne regionaalrong –, kuid nagu nentis Flirdi-ronge tootva Šveitsi tehase Stadler asepresident turunduse ja müügi alal Peter Jenelten: Flirdis kõlbab flirtida küll. Voolujooneline Flirt on Stadleri kiirelt populaarsust koguv uudistoodang. Nüüdseks on kompanii neid tootnud 325 ning flirtimine – nii kutsub firmažargoon Flirdiga sõitmist – on alanud või peagi algamas kaheksas riigis, sealhulgas Poolas, Ungaris ja Soomes ning isegi Alžeerias. Stadleri kompanii president ja 70 protsendi aktsiate omanik Peter Spuhler kinnitas Postimehele, et Balti turud, mis järgmisena sihile võetud, on ettevõttele äärmiselt tähtsad. Tuleb küll möönda, et mõnedki Šveitsi poliitikud avaldasid Spuhleri Kesk- ja Ida-Euroopa huvi üle imestust, sest just Spuhler oli see parlamendisaadik, kes mõnda aega tagasi oli nende väitel võtnud jõuliselt sõna euroliidu uustulnukate majanduse rahalise toetamise vastu. Sellegipoolest on Spuhleri juhitav Stadleri tehas asunud Balti riikidega, sealhulgas tänavu kevadest Eestiga, vilkalt suhteid arendama. Jenelten tunnistas, et tuult puhus neile tiibadesse mullu sügisel sõlmitud leping Soomega, kust tuli tellimus 32 Flirdi-rongile. Kuna kliimaolud, millega arvestamine mängib rongide tootmises olulist rolli, on Eestis ja Soomes sarnased, loodab Jenelten, et see asjaolu lubab neil esitada Eestile tehnoloogiliselt vettpidava ja hinnalt taskukohase pakkumise. Kõrilõikajalik võitlus Elektriraudtee ASi müügi- ja arendusdirektor Kuldar Väärsi möönis, et Stadler on jätnud ettevõttena positiivse mulje, sest on viimastel aastatel tublisti arenenud ning konkurentsis hästi hakkama saanud. Ent ta ei unustanud lisamast, et sama hea mulje on jätnud ka teised suured rongitehased, nagu Siemens, Bombardier, Škoda ja Alstom. Rivaalitsemine rongitehaste vahel on sageli kõrilõikajalik. Kui Ungari kuulutas hiljuti 30 uue rongi soetamiseks välja riigihanke, pakkus Stadler Flirte hinnaga 4,9 miljonit eurot, millele Bombardier vastas 4,3 miljoni eurose pakkumisega. Sellegipoolest otsustasid madjarid Flirtide kasuks, mis tekitas kohe kahtlusi korruptsioonis ning sundis Bombardier’d kohtu kaudu revanši otsima. Seda siiski tulemusteta. Stadler, mille viiest tehasest suurim asub Šveitsi kirdeosas Bussnangi pisilinnas, mida koguni paljudel kaartidel ei leia, kinnitab, et võrreldes konkurentidega suudab ta jälgida paindlikumalt igat masti nõudeid, mille esitavad toodangule riigiti erinevad ilmastikuolud, rööpapaaride laius, perroonide kõrgus jms. Pisut rohkem kui tuhande töötajaga Bussnangi tehas näeb välja nagu kunstimuuseum. Läikiv-sile, ainsagi õliplekita põrand. Pea olematu müra, nii et kõrvaklappe ei kasuta keegi. Tööriistad ja detailid korrektselt omal kohal. Juhatuse liige Vincenza Trivigno seletas Postimehele, et tehase hea väljanägemine ja korrashoid peab tagama, et ka valminud rongid on igati tasemel. Sada miljonit ühe rongi eest Ometi tuleb iga rongi, mis valmis saab, põhjalikult testida, enne kui see tellijale üle antakse. Sedasi venib nende ehitusaeg ligi kahe aastani, märkis Stadleri Kesk- ja Ida-Euroopa müügijuht Stan Skalski. «Kui vanasti, kümme aastat tagasi, tehti rong koostöös raudteekompaniiga, siis arendati ja parandati seda hiljem veel kaua,» lausus ta. «Nüüd peab valmis rong hakkama kohe sõitma.» Kui Stadler sõlmis mullu Poolaga lepingu 14 Flirdi ehitamiseks, kujunes ühe rongi hinnaks Eesti vääringus 72 miljonit krooni. Skalski väitel on see äärmiselt konkurentsivõimeline hind. Kuldar Väärsi avaldas Postimehele, et Elektriraudteel on kavas välja vahetada kõik kuraditosin rongi, millest igaühe esialgseks maksumuseks on arvestatud kuni sada miljonit krooni. Esmalt tuleb aga välja kuulutada riigihange, mis sõltub Väärsi sõnul omakorda sellest, kas Euroopa ühtekuuluvusfondist õnnestub rongide ostuks piisavalt raha saada. Alles siis hakkab selguma, kui konkurentsivõimeliseks kujuneb šveitslaste Flirt eestimaistes tingimustes. Seni tuleb jätkuvalt flirtida nõukogulikes elektritškades, mille sõidurütm, mis seal salata, nii naudingult kui mugavuselt tõelisele Flirdile alla jääb.
Kas teate? • Flirt (sõnadest Fast Light Innovative Regional Train) on Šveitsi Stadleri tehase toodetav kiire kerge moodne regionaalrong • Maksimumkiirus 160 km/h • Maksimaalne kiirendus 1,2 m/s² • Neljavagunilise rongi kaal 120 tonni • Rong koosneb 3–6 vagunist, kus on 160–300 pehmet istet • Stadler on seni valmistanud 325 Flirti • Flirdid sõidavad või hakkavad peagi sõitma kaheksas riigis: Šveits, Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia, Ungari, Poola, Soome, Alžeeria Tootjafirma • Stadler Rail Group (asut 1942) on Šveitsi ettevõte, mis toodab ronge ja tramme • Kolm tehast asuvad Šveitsis ja kaks Saksmaal ning kaks väiksemat tootmisharu Ungaris ja Poolas • Töötajate arv 2350 • Firma käive oli mullu 7,4 miljardit Eesti krooni • Lisaks Flirtidele on firma valmistanud 429 rööbasbussi kümnele riigile, sealhulgas USA-le Allikas: Stadler |
